舊活塞：活塞裙部如果變形或磨損嚴重必須更換新的活塞；帶墊圈的活塞如果墊圈松了要更換；清洗活塞頂部、活塞環槽和回油孔等處附著的積碳,清洗過程中應避免損壞活塞環槽；頂槽側面間隙的磨損必須仔細檢查,新環和活塞環槽之間的極限軸向間隙不能超過0.13mm。
檢測氣缸及活塞、連桿組的表面粗糙度和形位公差,應更換不合格組件。
安裝時請注意：
活塞環必須按順序裝入活塞環槽,先從底部油環開始。用活塞環張口鉗將環撐開裝入活塞環槽,但不能撐開過大,否則會造成環斷裂或永久變形。
第一道環均為桶面環,外表面經鍍硬鉻或噴鉬處理并精加細工。
第二道環通常為錐面環,安裝時必須將打有標記的一面朝向活塞頂部；無標記的環將有內臺階或內倒角的一面朝上,外臺階朝下。
第三道環一般為螺旋撐簧油環,安裝時應先將螺旋撐簧裝入活塞環槽,再將環體裝入,撐簧接頭處要處于開口對面位置。
裝配時，應將各道環開口相互錯開呈"迷宮式"結構布置，相互錯開的角度分別為90度、120度、180度不等且不要把開口放在活塞銷處；活塞環裝入活塞時，環與環槽應涂抹符合要求的潤滑油。
特別提醒：
裝有新環的發動機，選用粘度適當的機油，加注要適量，保持油路通暢；曲軸箱通風應保持良好；使用規定的燃料，調整點火時間，防止正常工作時產生爆震；嚴格控制發動機水溫。磨合初期，特別是僅更換活塞環而沒有更換缸套及活塞時，允許有少量淡藍色煙。更換新活塞環的發動機應按相應的規范進行冷磨合和低速運行，嚴禁未進行過磨合的發動機高速及高負荷行駛以防出現拉缸等質量問題。
活塞是發動機上最主要的零部件之一，由于它始終在高溫高壓的條件下工作，往往容易出現拉缸、斷裂、損壞甚至搗缸等現象。除了活塞自身原因之外，其它與之相關的任何一種零部件發生故障都有可能引發活塞的損壞導致發動機故障。這里就活塞常見故障加以分析。
一、活塞相關的搗缸原因
所謂搗缸就是由于發動機內部某一零件的損壞而撞擊發動機體，致使發動機缸套等重要零部件嚴重受損的現象。搗缸是發動機的最大故障之一，具有極大的破壞力活塞強度較低，除了因活塞所含化學成份不合格或金相組織不合格，劣質的活塞承受不了高溫高壓高負荷的工作環境，引發搗缸事故，其它還有以下原因：
1、由于氣門掉入氣缸造成活塞頂面損壞，嚴重時活塞破碎，造成搗缸事故；
2、 因活塞銷發生斷裂后，斷裂的活塞銷在繼續運動的過程中對活塞銷孔產生力矩，活塞銷破碎，連桿與之脫離后繼續無續運動從而搗爛活塞引起搗缸事故；
3、由于缸套損壞，活塞在運動過程中因受到阻力而破碎，引起搗缸；
4、由于潤滑系統出現故障造成抱軸現象，活塞運行中超出正常負荷范圍從而引發搗缸；
5、曲軸斷裂、連桿斷裂后撞擊活塞和缸套引起搗缸；
6、 連桿螺絲的脫落也能引發活塞損壞造成搗缸；
7、發動機嚴重拉缸后活塞與缸套抱死，活塞在不能上下往復的情況下受外力扭斷；
二、活塞拉缸的原因
活塞拉缸是一種常見的故障，輕微情況下是因干摩擦將活塞表面拉毛；當聽到發動機伴有輕微的敲缸聲時，活塞表面已產生金屬熔著物，此時若不及時維修將出現活塞與汽缸套抱死現象。其原因如下：
1、潤滑油過稀起不到有效潤滑作用或者是潤滑系統（如機油泵）發生故障導致活塞和汽缸套之間摩擦系數增大，造成拉缸；
2、發動機點火時間調整不當，造成發動機有爆震、爆燃，發動機內溫度過高破壞了機油保護膜，導致拉缸；
3、發動機空氣濾清器、潤滑油濾清器、燃油濾清器不及時更換、清洗，污染了氣缸的工作環境，導致拉缸；
4、 發動機超負荷運轉、冷卻系統出現問題破壞了機油膜導致拉缸；
5、 發動機內積碳過多，脫落的積碳進入氣缸體導致拉缸；
6、 活塞環卡死、活塞環折斷導致拉缸；
7、 連桿彎曲改變了活塞運行方向導致拉缸；
8、 活塞安裝不當或安裝的活塞與缸套不配套，間隙過大或過小也能導致拉缸。